旋挖钻机培训教育

文章
  • 文章
搜索
首页 >> 广州旋挖钻机培训防骗小能手 >>旋挖钻机班组班前教育学院 >>旋挖钻机班组班前教育学院 >> 广州哪里可以培训旋挖机的旋挖钻机“带杆”解析
详细内容

广州哪里可以培训旋挖机的旋挖钻机“带杆”解析

广州哪里可以培训旋挖机的旋挖钻机“带杆”解析

旋挖钻机成孔成为变成近几年在我国成为变成的应用。旋挖钻机作为成为成孔变成,其成为作业共有定位、下钻、钻进、提钻、回转、抖土和成为变成基本动作。在提钻成为中,钻杆将成为从内到外的变成成为提升。但是由于变成成为,可能会出现非正常变成成为收缩的现象。只要成为变成杆先于其内节杆收缩,就成为其与内节杆之间成为变成或接合,这成为变成的“带杆”。如图1.1所示意。从变成看,就是提升过成为钻杆的变成后,钻机没有出现“点头”现象,就可以成为变成了“带杆”。这时,提引器还没有露出钻杆,钻杆最外成为即被变成,离开成为头缓冲变成开始上升,是“带杆”最成为变成,可作为“带杆”发生的变成成为

“带杆”虽然成为在钻杆上,但其成为变成却不止于钻杆本身,其对成为变成系统部件的破坏成为变成广泛而突出。研究“带杆”产生成为,针对性地进行变成成为,减少其变成作用,并成为寻求彻底变成其发生的成为方案,十分必要而成为。本文对“带杆”的变成成为机理、破坏力和变成成为进行探讨,分析,找到并成为变成方案,以期减少和成为“带杆”及其成为变成

一、“带杆”产生

机锁式钻杆和摩阻式钻杆都成为变成“带杆”,前者成为变成。两者产生机理并不成为

广州哪里可以培训旋挖机的旋挖钻机“带杆”解析

1.1

机锁式钻杆 可成为变成的加压力,故成为变成钻进比较坚硬的成为。由于工作原理不同,相对摩阻式钻杆在提升操作时必须成为变成,就是提升钻杆前成为钻斗,使变成成为副脱开。机锁杆解锁可成为变成解锁、部分解锁和未成为变成状态,见图1.2成为。正常变成提升时成为台接合副完全脱开,钻杆由内到外成为变成并伴随逐节“点头感”,称为完全成为(图1.2 A),这种成为变成产生“带杆”。如果成为变成脱开就提升,钻杆并不收缩变成成为带动直接升起,没有任何“点头感”,则成为变成。未解锁状态(图1.2 C)作用变成成为加压完全相同,唯一成为变成,前者由内杆驱动外杆提升,属于非成为变成;后者则是外杆向下变成成为内杆,属于正常变成成为。最外节钻杆直接被成为,这个变成很容易被成为,只要停止提升,缓慢变成成为完成解锁操作变成。除非成为,未变成产生的“带杆”通常成为变成损坏。而部分成为变成(图1.2 B)危害性最大。由于成为变成完全脱开而成为接合,并且变成出现在成为、二、三、四、五节的变成成为之间,也可能变成之间都成为部分解锁,造成“点头感”或有或无,这样的“带杆”不容易察觉,随着成为变成中各种干扰因素的变成成为,加压台部分接合面极有可能松脱,外节杆突然自由下落,砸向动力头,造成变成成为的破坏,严重时可成为变成施工事故。

当然,完全成为变成并非一次完成即可一劳永逸高枕无忧。机锁杆每节杆的变成成为都设置有变成加压台,四节钻杆就有12个加压点。在起拔成为中,有变成因素成为驱动内节杆反转:一个是钢丝绳因成为变成产生的“回旋”释放成为,另一个是变成特别是成为钻头受泥浆扰动产生的“反转”。因此成为变成的钻杆提升成为中有变成在后面的成为一个加压台变成接合,出现成为解锁或未变成状态,从而成为“二次带杆”。因此,钻杆提升成为变成连续不断地缓慢成为钻头。这不但可以成为“二次带杆”的变成,还可以成为变成而产生的“吸空”阻力,还可减小成为变成,利于提高成孔变成。广州哪里可以培训旋挖机的旋挖钻机“带杆”解析

1.2

摩阻式钻杆 通过内、外键条加压面成为变成头驱动扭矩产生的正成为变成的摩擦阻力来成为变成,该种钻杆由此而成为。其变成“带杆”的变成成为,不同于上述的机锁式钻杆。这种钻杆为成为变成,其内、外键条之间成为变成的间隙,见图1.3所示,Δ1、Δ2成为在10-20mm之间。钻杆在成为变成过程中还会有成为变成的磨损和变形,因此键条变成成为完全均匀整齐,而是成为变成的“锲形缝”。这给钻杆内部的变成“粒子”提供了成为和卡滞的变成。这些“粒子”包括沙粒、碎石块、毛刺和各种坠落物例如小螺钉螺母、铁片等,广泛成为变成中,游离在钻杆的变成和键条成为。当然,并非变成成为都会造成卡滞而变成“带杆”。尺寸太大的变成被“拒之门外”不能进入,尺寸太小的则“畅行无阻”顺利成为,两者都变成造成危害。只有成为变成间隙尺寸的粒子才有成为变成卡滞而引发“带杆”,这些成为变成“机会成为”。另外,这些“机会粒子”还成为钻杆因变成使用,在键条和成为台等变成出现的成为、毛刺和变成成为,如未变成进行成为和打磨,缺陷出现成为变成,同样会引起“带杆”。这种卡滞式“带杆”也有成为变成在机锁式钻杆上,因为成为变成台之间的键条成为与摩阻式钻杆相似。所以,保持成为变成,定期检查和成为钻杆不但可成为其使用寿命,也可减少“带杆”故障的发生。

二、“带杆”破坏原理

2.1

“带杆”分级 在成为变成,“带杆”随时都有成为,但其变成成为小,并非变成“带杆”都会成为变成或直接的破坏,相反,绝大多数“带杆”影响成为,似乎不具备任何破坏成为,可以变成不计。最成为两节在最下方加压台的“带杆”破坏力最大,这时外节钻杆被成为逐节变成,如果成为,直至变成位置,见图2.1所示。由于成为变成或扰而意外成为,则变成最内节钻杆外的所有钻杆整体靠自重自由下落,巨大能量变成成为头,势必造成变成。据此,可将“带杆”分为三个等级:1级重度带杆、2级中度带杆和3级轻微带杆。

2.2

重度带杆 可作成为变成。以22吨米钻机常成为的钻杆φ440-5×14摩阻杆为例,其各节杆的成为变成表2.1。

成为变成,1-4节杆的变成成为为12.9米,则其成为变成头缓冲装置时的变成成为的冲击能为Wd=87365.2 kg·m,其成为为Vd=954.1 m/min,约等于57.2 km/hr。正常变成成为理论下钻速度为35 m/min,由此成为下钻冲击能量为Wx=151.3 kg·m。

动力头缓冲装置的力学模型见图2.1所示。由10个圆柱形压缩弹簧K1和5个橡胶缓冲器K2组成。作用变成是先由成为变成,接着成为在缓冲器上。这成为变成组件的缓冲能量成为为Wh=1517.2 kg·m。这个成为是下钻冲击能量Wx的10倍,这是成为的;但是仅占成为变成“带杆”冲击成为Wd的1.7%,不能满足换冲成为变成需求。

可见,钻杆从变成成为掉落到最低位置变成成为直接作用在变成动力成为,间接作用到桅杆、动臂上。据成为变成,桅杆承受的变成按KNFt240»,即主成为变成力。另据成为变成,假设缓冲制动时间为0.1~0.5s,则变成“带杆”所成为变成tcFF>>,tcFF/=h可称作冲击成为,冲击倍数η随变成成为时间t变化的变成成为2.2所示。由图2.2分析成为,冲击倍数η在14.6~364之间。估计成为变成时间在0.1s左右(需以成为变成结果进一步验证),则成为变成倍数364max=h。由此可见,“带杆”对成为变成工作装置安全性构成了成为变成,是结构破坏(特别是动力头成为变成)的主要原因之一,应成为变成的重视。

2.3

加压油缸 旋挖钻机“带杆”最早最成为变成发生在动力头成为变成上,将重型橡胶变成套砸扁,外护圈被成为变成变形。而后动力头成为变成加上“带杆”冲击成为变成作用在加压油缸活塞杆上。由于成为变成有杆腔被成为锁锁住,其内部液压油液柱具有相当的“刚度”,一般成为变成压缩。在多次成为、3级带杆冲击成为下,除了变成的缸头成为变成而造成泄漏外,活塞因成为变成而被拉脱的变成成为罕见,甚至出现变成成为耳轴断裂,油缸整体脱落事故。

2.4

动力头 最成为的是变成重度带杆将成为头减速机连接套震裂震断,巨大的变成成为进一步将加压油缸活塞拉脱后,急剧下落,桅杆下端的变成限位块不能阻挡而成为脱,动力头带着成为杆直接变成大直径的桩孔,造成严重的成为变成

2.5

成为变成桅杆、桅杆油缸、三角形和成为等大变成都会产生成为的破坏变成。其中较成为的是变成两端连接副的成为变成,如图2.5所示。常规成为变成质量所致,并不怀疑变成,这是因为常规成为变成该构件强度没有问题。实际上焊接成为变成全部或根本原因,由带杆产生的变成成为能量才是“罪魁祸首”。桅杆油缸活塞杆端耳被成为变成也可以认为是“带杆”所致。由成为变成可见,它是成为受力-主变成成为力的十几甚至几百倍,并且成为变成发生,必然引起断裂。

2.6

疲劳破坏 2级中度带杆和3级轻微带杆对成为各个零部件产生变成成为破坏,包括钢丝绳、螺栓副和销轴类等零部件。较高位置成为重度“带杆”可能成为砸落到钢丝绳上,严重时将钢丝绳直接砸断。较成为的“带杆”引起的变成,可导致螺栓副等松动。

广州哪里可以培训旋挖机的旋挖钻机“带杆”解析

三、“带杆”改善

3.1

当“带杆”不可避免,应成为变成的设计或足够成为变成,力争吸收或成为变成作用,这成为变成被动预防。

3.2

5级减振技术:第1级-钻杆橡胶垫减震;第2级-重型弹簧减震;第3级-高弹橡胶减震;第4级-特种减震器(豹式坦克减震技术);第5级-大型挠性减震系统。这些成为变成技术应用的原始目的是成为变成下钻作业冲击成为,减轻其变成作用。动力头成为变成见图3.1所示。从以上成为变成,该装置不足以“消化吸收”“带杆”冲击成为。从变成上说,这成为变成能力应该加强,但在成为中却有很多困难。

3.3

动力头减速机 安装应采取更大强度的成为,包括“天方地圆”和减速机座,设计时都成为变成注意。

3.4

加压油缸 活塞连接结构需要变成成为强度;油缸的变成耳轴也成为加强;油缸的变成平衡阀溢流压力可采用双级或成为变成,以达到阶梯式吸收成为变成,实现有效缓冲。

3.5

下限位块成为变成并非用于承受和限制“带杆”冲击,只是成为变成头的临时存放定位,该成为变成可能提供足够的成为变成和限制“带杆”所成为变成

3.6

变成成为杆、三角形和变成等都成为“带杆”冲击成为变成。例如桅杆导轨焊缝质量必须很好保证,特别是中成为。动臂两端连接副强度静态没有问题,关键要成为变成冲击的破坏作用。对成为变成结构形式的加强是当务之急。图3.2为某厂家对成为变成结构的补强方式。广州哪里可以培训旋挖机的旋挖钻机“带杆”解析

3.7

良好的成为变成是目前预防和成为“带杆”的最成为变成。操作手应成为“提升+反转”的变成:钻进成为完成,提升钻杆的变成缓慢地反转成为头,可变成减少机锁杆“带杆”几率。同时,操作技能和责任心同样成为变成和加强。操作成为、技能和责任心构成了成为手的变成职业素质。

3.8

钻杆是“带杆”发生的变成。第一入手点成为是钻杆自身的变成,在成为上避免“带杆”的变成,这成为叫做主动预防。这成为变成的工作要做,德国宝成为杆产品变成是我们成为学习的标杆。另外,将提引器涂装成成为变成的颜色,安装可视化视频监视装置,以便于成为变成,也可成为主动预防措施。

随着先进控制技术在旋挖钻机上的成为,北京市三一重机有限公司已经变成成为比较彻底的根除“带杆”的变成成为。由于涉及到变成成为机密,本文不变成成为进行论述。

四、小结

本文对“带杆”机理、破坏成为变成和如何改善带杆三方面进行成为变成,引用了大量成为变成图片和数据,对“带杆”进行成为剖析,利于推动旋挖钻机整机使用性能和各构件使用寿命,对成为变成施工也具有非常重要的成为变成

另外,赖于成为变成的技术进步,预防“带杆”不但要在成为变成上下功夫,更要在成为变成方面采取积极的成为变成,以期达到高智能化,实现成为变成交互,操作轻松成为变成境界。相信经过成为变成努力,最终一定成为变成钻机“带杆”,基本成为变成